хендай акцент шумоизоляция пола
Шумоизоляция пола, арок и багажника. Этап 1 — подготовка.
Этапы проделанной работы по виброшумоизоляции решил разделить, так как фото много и вообще каждый этап, это отдельная миссия)) Как часто казалось, почти не выполнимая миссия) Дочитав до конца, вы поймете почему)
Пару лет назад (самая первая запись в б/ж) я делал шви пола и багажника. Выбрал материалы на тот момент:
1)виброизолятор — SGM ALFA 4 мм,
2) звукоизолятор — StP Accent Premium.
Сейчас мне стыдно за такую шумоизоляцию, даже не верится что это делал я))
По началу казалось все отлично и стало тише. До момента пока я не сделал шви моторного щита., так как после этого я понял что звук опять пошел с пола и сзади. Это значит моторный щит сделан более эффективно, а пол с багажником сделан как бы так… Еще меня огорчил материал от StP. В записи про щит есть видео как он впитывает воду. Самое обидное, что кусок оторванный мною, пролежал в тепле на открытом воздухе три дня или четыре и совсем не высох. Ну это уж больше не вина наверное StP, а моя, не уследил что заглушки не выполняют свою функцию. Хотя акцент они рекомендуют на пол. А значит он не должен бояться воды. Материал все же не по душе мне. Не в обиду любителям StP.
С некоторых пор я начал прислушиваться к советам товарищей. Перед выбором, очень долго мониторю и сравниваю характеристики и отзывы по материалам.
И так имеем это. Работа сделана плохо, признаю.
Шумоизоляция потолка и пола + задняя полка
Позавчера и вчера начал делать шумоизоляцию. Начал с капота — его заклеил только Вибропластом сильвер и вернул на место штатную шумку. Эффект глухого закрытия капота достигнут)))
Далее разобрал потолок — после прочтения пары тройки инструкций на сайте сложностей не было. Сложности возникли с отдиранием тряпки. провозился часа 2 точно. Помогла жидкость для обезжиривания без запаха F61. Если сразу отдирать то результата мало — нужно забрызгать оставшиеся сопли и немного подождать — они откиснут и снимаются довольно легко вместе с клеем пластиковым скребком. Потом заклеил крышу сильвером.
Поверх Акцент 10 ЛМ.
На ребра побоялся залазить акцентом вдруг топорщится будет потолок — поэтому клеил тремя кусками — а ребра заклеил Спленом с нахлестом. Сама оклейка заняла немного времени больше сопли отдирал и собирал все обратно. Попутно пластик стоек тоже обклеил сильвером и на местах стыков маделином чтоб не скрипело. Еще совместил ШВИ крыши с перетяжкой в голубой цвет. Идея возникла еще при пошиве чехлов — поэтому ткань была срочно докуплена))) но смотрится на потолке гораздо круче чем на чехлах. клеится очень просто все — на снятый потолок распыляется клей аэрозольный Multi-Spray, потом прикладывается ткань — разглаживается, переворачивается на чистую поверхность и концы заворачиваются внутрь — тоже на клей. И Все… Фотографии конкретно потолка нет — но его фидно на фотографии задней полки, правда качество не очень и фоток мало — потому что телефон — и некогда фотографировать.
Потом был пол. Клеил Бимаст супер, на передних местах Акцент (больше не хватило — всего три листа — полтора на потолок и полтора на пол передний, один оставил на заднюю полку и арки задние) — потом сверху Сплен, штатную шумку и пол — который за компанию был отхимчищен, пробит керхером основательно и за ночь высох)
Делал сразу левую сторону — потом правую — до задних сидений
здесь видно акцент
поверх Сплена протянул акустический (Daxx 12Ga ) и межблочный (Kicx RCA-06) кабеля из багажника в салон
Затем собрал салон до задних сидений проклеив пластик сильвером слегка и маделином — и приступил к аркам задним и подседельному пространству))) клеил частично бимаст (сколько хватило) и акцент на арки, а потом сплен везде. Пластиковая обшивка на арки не очень хотела становится — но я ее победил к счастью.)
В конце заклеил заднюю полку тоже бимастом и акцентом — сплен лепить уже не стал — и так намучился пока облепил полку с двух сторон маленькими кусочками. А она все равно ощутимо гремит((((
На все ушло 6 листов бимаста, 4 акцента (1.0*0,75м) и листа 3 наверное сплена.
на багажник времени не хватило, хотя и входило изначально в планы(((
А потом еще будут двери…
Правильная шумоизоляция Акцента!
Исходя уже из большого накопленного опыта по шумоизоляции и аудиподготовке автомобилей Hyundai, а также при тесном сотрудничестве с предприятием, выпускающим шумоизоляционные материалы — Стандартпласт, мы разработали следующую схему шумоизоляции, учитывая все тонкости этих автомобиля и рекомендации предприятия изготовителя относительно использования материалов, а также максимально снизив вложения не в ущерб качеству самой изоляции.
Дабы не быть голословным распишим все по пунктам.
Шумоизоляция происходит по следующей схеме:
— Желтый — задние крылья и полка
— Синий — пол
— Красный — двери
— Зеленый — моторный щит
— Малиновый — капот и крыша
Моторный отсек.
Всем известно, что салон Акцента плохо акустически изолирован от звука двигателя. Для снижения шума от двигателя необходимо капсулировать двигатель в пространстве под капотом, т.е. сделать некую акустическую капсулу для него. Для этого проклеиваем капот Вибропластом М1 в промежутках между рамы усиления. Перед наклеиванием материала капот тщательно отмывается и обезжиривается. Если присутствует штатная изоляция капота, то она аккуратно снимается и затем устанавливается обратно. После чего оклеивается моторный щит со стороны салона примерно на 2/3 материалом Вибропласт, а поверх него — Бимаст, тут вся возможная поверхность оклеивается стык-в-стык. Это способствует заглушению структурных шумов передающихся по металлу от двигателя. Поверх Бимаста укладывается следующий слой — Сплен (Пенофол), дабы заглушить остатки шума проходящего сквозь укрытый Бимастом моторный щит. Вся штатная звукоизоляция остается на месте (резиновый демпфер, шумоизоляция из волокна и собственно сам ковер). С двигателем покончено, переходим к изоляции непосредственно салона.
Изоляция салона и аудиоподготовка.
В первую очередь необходимо отстраниться от внешних шумов поступающих сквозь металл двери. 70% внешнего листа металла двери (тот что ближе к улице) обрабатываем Вибропластом М1, после чего закрываем внутреннюю металлическую перегордку Стизолом, пенофолом или спленом. Таким образом обрабатываются задние двери. По желанию, в передних дверях вместо стизола отверстия на внутренней перегородке двери закрываются вибропластом или бимастом, разделяя объемы перед динамиком и за ним. Места соприкосновения тяг с материалами шумоизоляции специально проклеиваются полиэтиленом, дабы иссключить трение тяги о материал и ее заедание при работе центрального замка. Низ двери оттирается от антикоррозионной заводской обработки лишь в местах оклейки, сам Вибропласт также является антикоррозийной обработкой т.к. он на битумной основе. Все вентиляционные отверстия прочищаются. После такой подготовки дверей и избавления от акустического короткого замыкания, даже штатная акустика «заиграет» куда интересней, а т.к. большинство автовладельцев Акцентов избавляется от штатной акустики, устанавливая более дорогие динамики, такая аудиоподготовка просто необходима. Пол укрывается листами Бимаста (превосходит по своим свойствами демпфирования Вибропласт в 2 раза), поверх которого наносится 10мм Пенофол или Сплен без клеевой основы, дабы всегда можно было поднять ковер и просушить всю влагу после зимы. Под заднее сиденье наклеивается так же Бимаст и поверх пенофол. Необходимо заметить, что на полу уже присутствует штатный вибродемпфер на металле и волокнистый ковер поверх него. Мы дополняем штатную изоляцию, не выкидывая старой. За дополнительные деньги для любителей автозвука можно «довести» передние двери до полной аудиоподготовки, в этом случае на перегородку наносится Бимаст единым листом, поверх него Сплен, при желании — на обшивку Битопласт (1500-2500 руб.)
Изоляция багажного отделения.
Таким образом мы отгородили салон со всех сторон от всевозможных шумов, при этом учитывая ньюансы именно этого автомобиля — снизили общую стоимость шумоизоляции. Шумоизоляция — это только комплексный подход, и просто проклеив двери или только пол — эффекта получится не много, при комплексном подходе, а также с умом подобранные и качественно наклееные материалы дают куда бОльший эффект. В результате такой оклейки шум в автомобиле намного снижается, становится комфортней управлять автомобилем, снижается утомляемость, музыка в автомобиле звучит четче и много приятней. Акцент является добротным недорогим автомобилем и такая схема, как мне кажется, замечательно подходит для него и дополняет все его «плюсы». Работа производится с практически полным разбором салона (за исключением торпедо), снятием всех обшивок дверей, а также пластиковых обшивок багажника и длится примерно 12 часов.
ШВИ #8. Звукоизоляция Пола. StP Noiseblock 2
StP Accent Premium 6мм не дал желаемого результата, снизил шум от пола лишь на пару Дб.
В ход пошла тяжелая артиллерия под командованием полковника Бартона — StP Noiseblock 2.
Смысл этого материала в том, что шумы, которые смогли пробиться сквозь вибро слой и слой шумки идут дальше вверх в сторону салона, упираются в StP Noiseblock 2 и отражаются обратно в слои шумоизоляции и гасятся почти полностью, рассеиваясь в них. эта тема очень тяжелая, я взял 12 листов, общим весом 10 кг. И хотя на сайте STP сказано, что на пол Hyundai Accent надо 8 листов, 12 у меня хватило в притык.
С утра разобрал салон(второй раз за неделю).
Сперва залепил тоннель и все стыки, которые схалявил 2 дня назад при шумоизоляции пола, материалом StP Accent Premium 6мм
Затем заклеил все отверстия в порогах
Затем я вообще сошел с ума. Дома лежал лист Бибитон 8 мм, это один из лучших шумопоглотителей от STP, и чтоб материалу не пропадать, заклеил пол задних пассажиров. Хуже точно не будет, боялся только что ковер не сядет.
Забегая вперед скажу-село всё отлично
Пришло время для того, ради чего всё это было затеяно — StP Noiseblock 2
Сперва застелил сзади, посмотреть как сядет StP Noiseblock 2 на достаточно толстый пирог, не придется ли снимать Бибитон. Село все отлично
Старался клеить максимально целыми листами.
Спереди тоже всё отлично. Единственное НО, EVA коврик стал цепляться за педаль сцепления, пришлось его снять((( хотя толщина у StP Noiseblock всего 2 мм, но они сыграли((
Под задним диваном тоже все проклеил
Что хочу сказать, звука бензонасоса больше нет, звука дороги нет тоже. StP Noiseblock 2 убрал почти все звуки снизу, в разы увеличил эффект от виброизола пола и дал раскрыться шумопоглощающему слою на 100%. В купе с жестокой шумкой крыши и дверных карт Бипластом 15 см и шумовиброизоляцией капота, получилась неплохая капсула с добавочным весом в 40 кг. Noiseblock 2 очень тяжелый. Когда берешь пачку в руки, кажется что по минам можно ездить и не будет слышно взрывов. Я доволен, хотя ну его на фиг такие процедуры. Но второй раз за неделю раскидать салон ради такого эффекта стоило.
А теперь о том, какой я рукожопый идиот:
Так вот, когда одел ковер и пластик, только потом дошло. Начал прорезать канц ножом. Где красная линия-там провод идет на ручник. Вроде только изоляцию порезал, замотал новой. Не хотелось бы перерезать половину жил, чтоб провод греться начал. Хотя я так понимаю, он только в режиме ручника активен?
шумоизоляция
Хочу поделиться работой, впечатлениями и результатом))
Вобщем сделал шумку салона, точнее все кроме крыши двери были проклеены в прошлом году, когда ставил аккустину. время потратил примерно дней 5-6 не напрегаясь с пивом. хлопот было конечно ужас, оно и понятно… в основном с панелью и приборами на ней. когда разбирал панель пользовался страничкой с этого сайта, ссылку потерял так бы можно было и там посмотреть как разобрать, там толково все описывается, да не думаю что будет проблема найти тому кто в этом заинтересован. ну вот разобрал весь салон кроме крыши и багажника так сказать, обезжирил, проклеил перегородку между салоном и двигателем виброй в 4мм, что за материал не помню, вроде вибропласт, потом акцентом 10мм и собрал торпеду, принялся за днище сначала вибропластом в 3 мм или 2 не помню, затем спленом 8мм. так же собрал, арочные задние панели еле посадил на родные места, так как почти два слоя сплена на них клеил. сразу хочу сказать нет смысла клеить вибру там где углы, ребра жесткости, вобщем там где почти нет возбуждения вибраций, я проверял постукиванием отвертки, разность звуком дает знать где стоит уделить большое внимание, а где ее совсем не требуется.можно улепить и всю машину, толк будет конечно же, но не особо, да и не стоит забывать что и масса автомобиля заметно увеличивается. раскатывать вибру лучше ручкой отвертки или чем то подобным, можно и специальным валиком который весит примерно килограм, но толку от него мало мне кажется, т.к не пользовался. чем лучше вибро лист прилегает к металлу, тем эффект более ощутимее в будущем, особенно речь идет о звуке аккустики.
На весь салон ушло примерно 12 листов выбропласта и 6 листом шумки, а это 2 листа акцента, 3 сплена и 1 лист алюфома строительного (это в месте с крышей, но без дверей, клеил их давно, поэтому и непомню. учел материал и оставил, время будет и крышу проклею)
Вот еще хотелось бы уделить внимание на счет шумо-вибро-тепло- изоляции. Часто возникает вопрос о том какой лучше материал использовать?! везде читал в инете и понял что на на мотор лучше подходит акцент, на все остальное сплен. Акцент как я понял звукопоглотитель, а сплен изолятор. в чем разница? а дело в том что сплен на мой взгляд скорее изолирует звук из салона, а не со стороны улицы, но на форумах писали что это очень хороший утеплитель но и мало эффективен как шумоизоляционный материал так же на мой взгляд, проверил на себе (забегая вперед).
Теперь САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ ДЛЯ ВАС! эффект от проделанной работы конечно же огорчил, думал эффект будет куда приятнее! ездить стало комфортнее, но не сказать чтоб прям как в бмв или там лексусе и т.д. Двигателя стало слышно всего лишь на 15-20% меньше примерно, дороги 15% строго. а вот проезжающих рядом авто практически не слышно! процентов 60 смело дам! парадокс прям какой то, двери помню на халяву шумкой лепил, только виброй качественно, т.к для аккустики тогда это все делалось, причем передние двери частично спленом, а задние вообще алюфомом! вот и хороший эффект от холявы! а там где больше всего надеялся уменьшить шум, не оправданно получилось((( за то звук теперь просто суппер ребята! очень стал качественным, саб долбит просто прелесть избавился от многих скрипов, сегодня вылез из машины пока писал этот блог да так делами занимался прошло чуть менее 3х часов, на улице 23гр мороза, а в машине пусть не тепло, но выносимо! а это результат хорошей тепло-изоляции) хоть и крыша не клеена через которую большая часть тепла уходит, т.к тепло идет вверх, да и про сплен упоминал уже выше… для примера скажу, что раньше в 20 гр. мороз машина полностью вымерзает за 30 мин. двигатель за 45мин.
Чуть не забыл сказать, что если бы я в сервис отдал, то результат получился бы раза в 1.5 хуже чем сейчас имею, потому как там ни кто тебе не будет вибру раскатывать похорошему, пока руки не заболят, да и не известно какими материалами будут пользоваться, будет ли предоставлен фотоотчет о проделанной работе!
Плюсов конечно же очень много можно перечислять, и минусы есть… теперь не знаю стоило ли это столько времени из машины не вылезать?! тратить не мало денег, руки болели постоянно во время работы, да и машина потяжелела кг на 30-40, с учетом того что кроме салона у меня еще части не кот-е проклеены.
Для себя сделал вывод: не стоило было вообще этим всем заниматься, всего лишь можно отогнуть обшивку у ног водителя и переднего пассажира, да и покуда можно проклеить под панелью передней и арки, ну и под сидением, так же легко подлезть к задним аркам, там тоже не долго. Да и получится думаю наверно почти так же как и у меня, тут главное основные источники шума гасить. Неисключаю и такого варианта, как не качественный товар попался, хотя я больше чем уверен ну или хотелось бы думать что материал качественный все таки. Или у меня еще вариант, довести работу до конца! т.е проклеить багажник до конца (до этого был проклеен частично, в основном капот самого багажника, просто когда то ставил саб и крышка просто вибрировала с номером, пришлось качественно его проклеивать), затем арки промыть, обезжирить и проклеить виброй и шумкой, потом приступить клеить крышу, ну и под капотом есть пространство на перегородке моторного отсека с салоном (не знаю как называется) там где пластик, где воздух поступает в печь, вобщем я его тогда назову воздухозаборником, кстати капот у меня давно тоже проклеен виброй и шумкой. Тогда я думаю на конец мои ожидания как то и оправдаются, но рисковать в принципе уже не чем, материала мало там надо, да и на всю работу уйдет не больше дня, а самое страшное, типа как с торпедой позади… вот думаю)))))
Необходимость полной шумки нужна быстрее для любителей качественного звучания аккустики) мне с этим повезло, у меня колонки герц из серии энерджи и магнитола пионер за 7 тыс. без прибомбасов и дисплея большого, отличный акволайзер и простая сама по себе) саб, усилитель, конденсатор — пролоджи) Так же многих интересует такой вопрос как, почему в машинах высшего класса тишина? не ужели там с завода все проклеено? да там просто конструкция кузова изначально другая немного, вибра и шумка лежит всего лишь на тех местах где она действительна нужна, да и какие там вибрации? там же механизмы и агрегаты работают создавая минимум вибрации, шума! стойки и пружины не такие деревянные как у нас штатные (кстати закажите себе стойки KYB, — скрипы, трески, различные дребезжания в салоне на уровень меньше станут. Про все остальное можно так же сказать)
Когда писал этот блог, просто у самого накипело и не с кем было особо поделиться)))) предостиречь, или наоборот подтолкнуть, т.е рассказать о проблемах этого не простого дела) как уже говорил плюсы только только могут покрыть минусы… Решать ВАМ!
СПАСИБО ТЕМ КТО ПРОЧИТАЛ БЛОГ ДО КОНЦА! УДАЧИ НА ДОРОГАХ и В СВОИХ СТОЛЬ НЕ ЛЕГКИХ НАЧИНАНИЯХ УСОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СВОЕ АВТО!
